SECÇÃO: Sociedade

UE: indústria automobilística preocupa

Protestos na Opel em Bruxelas
Em entrevista à Deutsche Welle Voz da Alemanha), o alemão Günter Verheugen, comissário europeu da Indústria, adverte que a urgente reestruturação do setor automobilístico implicará corte de empregos.Sobre a compra da Opel pela Magna, ele adiantou que ainda não pode falar sobre desemprego, “pois não sabemos nada do negócio a ser fechado. Ainda não existe uma concepção definitiva para a reestruturação e também não se sabe qual será a futura feição da General Motors na Europa. Só quando tivermos uma ideia disso e dos recursos que um ou mais governos europeus tirarão do bolso dos contribuintes para encontrar uma solução – só então a Comissão vai investigar. Mas uma coisa já está bem clara: não permitiremos que um país financie uma solução em detrimento dos outros, pois nesse ponto o direito europeu é absolutamente claro. O Tratado Europeu proíbe em grande parte os subsídios, sobretudo quando forem vinculados a condições políticas”salientou.Quanto a acusação dos funcionários belgas, espanhóis e britânicos da Opel de que os alemães estão protegendo sobretudo as fábricas instaladas em seu país e vinculando ajuda estatal a garantias de manutenção de determinadas fábricas,Gunter Verheugen afurmou que percebemos esse problema desde o início. Foi por isso que a Comissão insistiu em exigir que o governo alemão se ajustasse com os parceiros europeus, integrando-os e informando-os. Interessante é que o Sr. Guttenberg [ministro alemão da Economia] não queria fazer isso, mas nós os obrigamos, e pelo menos já houve um primeiro passo nessa direção conjunta”.Ele explicou que todos os países-membros concordaram que a Alemanha financiasse essa solução transitória, a fim de permitir que a empresa não fosse à falência junto com a matriz norte-americana. Essa foi a verdadeira razão da operação. Agora se trata de achar uma solução que passe pela prova econômica [...] e viabilize a sobrevivência da empresa a longo prazo. Mas uma coisa também está clara. Temos uma indústria com um excedente de produção de pelo menos 20% na Europa. Temos que parar de despertar a impressão de que estamos salvando empregos com o dinheiro dos contribuintes europeus. Esse não é o caso. A perda de empregos será apenas redistribuída. Não há alternativa à necessária reestruturação da indústria automobilística alemã; e isso não ocorrerá sem o corte de empregos e sem restrições dolorosas.Temos interesse,explicou Gunter, em manter a indústria automobilística europeia forte e com o número máximo de fábricas; acho que os funcionários na Opel da Antuérpia têm o mesmo direito de lutar por seus empregos que os de outras fábricas da montadora na Europa.Com essa observacão Gunter acredita que é necessário cortar empregos no setor automotivo em toda a Europa e não apenas na Opel. Gunter disse que não acredita que na Áustria se passe a se montar carros. Acredito que se trata de produção de autopeças, e a Magna é uma fabricante de autopeças.”O que me preocupa é o futuro da indústria automobilística europeia” aentuou Gunter.”
O exemplo da Opel não é um bom sinal para o futuro. Quando imaginamos que teremos que contar com um grande desfalque no próximo ano, considerando que os bônus de sucateamento de carros velhos vão expirar e os produtores de automóveis de pequeno e médio porte sofrerão uma queda de vendas, aí as empresas não poderão evitar tomar as medidas que estão adiando há tanto tempo”salientou.Uma coisa tem que ser dita. Os executivos da indústria automobilística alemã perderam a chance de fazer o necessário durante os anos gordos. Agora serão obrigados a fazê-lo em uma situação econômica tensa, o que torna a coisa extraordinariamente dolorosa. Só posso dizer que para todos os casos em que for requerida ajuda estatal valem as mesmas regras,finalizou o comissário europeu.